太宰治が癒された景色 三鷹

冬場はやはり富士山の話題が多くなるように想う。
中央線三鷹駅の西側にある年代物の跨線橋も、
多摩地域では有名な「富士山スポット」である。

しかし老朽化によって解体されることになってしまった。

カメラを構えていると、ふと後ろから声が聞こえた。
「君も電車オタクなのかね？」
振り向くと、そこに居たのは和服姿で懐手した「あの男」。
いや、それは錯覚で、幼い子供と若い母親。
私が自撮り棒の先に装着していた「360°カメラ」を見て、
「ママあれなあに？」と言っていただけだった。
にしても、本当に太宰が現れそうな気配がする、不思議な跨線橋である。

富士には、中央線がよく似合ふ
ハチミツに架かる橋

富士には、中央線がよく似合ふ

アパートの便所の金網張られた四角い窓から、富士が見えた。
小さく、真白で、左のはうにちよつと傾いて、あの富士を忘れない。

富嶽百景より

太宰もよくここから電車を眺めていたという。
大正１１年には既に電化されていたとはいえ、終戦直後の昭和２０年代、
少し粘れば、黒い煙を吐いて走る機関車も眺めることが出来たに違いない。
「頑張れ、頑張れ」と励ますように走る機関車の姿が懐かしい。
電車の走行音も現代のものとは異なっていた。
「吊り掛け式」と呼ばれる甲高いモーターの駆動音は、
「わあ、大変だ、大変だ」と、幼少時の筆者の耳にはそう聞こえていた。
それに引き換え現在のインバーター制御の電車は、どこかよそよそしく素っ気ない。
太宰もさぞ訝しがって、「シカトをツッかまされているようだね」
と、呟いたに違いない。
それでも、もし筆者が幼少期三鷹に住んでいたとすれば、
この跨線橋に、三×七＝二十一日間通っても、決して飽きることが無かっただろう。

三鷹と言えば、「無人列車暴走事件」が起きたのも、丁度この場所である。
当時、人員整理を進めていた国鉄の労働組合（国労）の組合員による謀略とされ、
後に「三鷹事件」として、戦後の暗い世相に、更なる暗い影を落とした。
太宰が自らその生涯を終えた、その翌年の出来事である。
因みにこの跨線橋が建造されたのは昭和４年で、もっと長い歴史の目撃者である。
正式名称は「三鷹電車庫跨線橋」、または「ＪＲ東日本三鷹車両センター跨線橋」。
いつまでも変わらず、このままでいて欲しい、多摩の「歴史建造物」である。

ハチミツに架かる橋

「ママこの電車、ハチミツがかかってるの？」
と、問いかける子が居たら、間違いなく天才的「鉄道オタク」の素質がある。
正しくは「八ミツ」で、良く見ると電車の横っ腹に印字してある。
「ＪＲ東日本八王子支社三鷹車両センター」の略号で、
国鉄時代は「西ミツ」だった。（東京西鉄道管理局三鷹車両区）

多摩地域には同様に、「八ムコ」もあれば「八トタ」もある。
前者は武蔵小金井、後者は豊田の電車庫を指している。
特に「八トタ」は鉄道オタクの聖地と云われる「八トタカーブ」のある場所で、
クズ鉄（撮り鉄）が散らかすゴミや吸い殻で、近隣住民が悩まされているらしい。
そんなことはともかくとして、小さな子供に尋ねられたらキチンと教えましょう。
「電車にも帰るべき家があるのだよ」。

そんな「八ミツ」をひと跨ぎにするこの鉄橋の長さは９０メートル。
これほど長い跨線橋は全国でも珍しいのではないだろうか？
子供はもちろんだが、鉄道好きの大人も是非一度は訪れたいところだ。
跨線橋から見る富士山もまた格別で、
どちらかというと、オレンジ色に染まる「夕景の富士」が好まれるようだが、
筆者はやはり朝の白い富士山が好きである。
太宰もまた然り、多摩から見る富士山は小さいが品がある。

今日は珍しく時間に追われていて、もっと沢山写真を撮りたかったのだが、
いずれまたゆっくり訪れようかと思う。　いや、その時にはもう無くなっているかも知れない。